Le Cervin, premier choix de VéloMag

Le Cervin a été choisi comme premier choix de vélos urbains dans leur guide d'achat 09.

« D'entrée, le roi de la gamme Urbanista a les trois éléments pratiques d'un vélo de ville : porte-bagages, garde-boue et garde-chaîne, avec en prime, une béquille. On ajoute à la recette une belle unité de couleur mâtinée dun délicieux côté vieillot, sans oublier le confort de la position. Ah oui, la bête est en plus abordable. »
- VéloMag

Du Nord au Sud

De retour au poste après 10 jours loin du bureau. Retour aussi dans le froid du Québec après un séjour chez nos voisins du sud pour un camp de préparation avec quatre de mes coéquipiers. Donc, départ le vendredi 13 mars en direction de la Caroline du Nord. Ce matin-là, à 5h00, le mercure indiquait 18 degrés sous zéro. La journée s'annonçait longue avec plus de 1700km à parcourir. Le trajet s'est très bien déroulé, sous le soleil, avec le mercure grimpant de quelques degrés à chaque centaine de kilomètres parcourus. Pas beaucoup de neige sur la route sauf dans l'état de la Virginie où il faisait plus froid et où il y avait de la neige fraîchement tombée. La température a ensuite poursuivi son ascension jusqu'aux environs des 10 degrés à notre arrivée à destination vers 23h en Caroline du Nord.

Arrivés, nous avons rapidement vidé le véhicule avant d'aller nous coucher pour une bonne nuit de sommeil, question d'être en forme pour bien débuter le camp le lendemain matin. Au réveil, légère bruine et brouillard, 10-12 degrés, pour notre première ride de la nouvelle saison. Malgré la température, l'envie de rouler ne manque pas et tout le monde est au poste, et ce, avec entrain. Les trois premiers jours ont été un peu durs pour le moral avec une légère pluie pendant la première moitié des entraînements, mais pas trop de vent et toujours au moins 10 degrés. Le soleil est par la suite apparu pour le reste de la semaine, mais avec un air un peu plus frais et un peu plus de vent.

Le but de ce camp étant d'accumuler les kilomètres, la vitesse n'avait pas vraiment d'importance, ce qui comptait c'était de rouler longtemps et de passer plusieurs heures en selle. Un entraînement le matin avec départ vers 10-11h pour 2 à 3h les premiers jours jumelé à une sortie de récupération de 45 minutes à 1 heure en fin de journée pour se replacer les jambes. Les jours suivants, nous avons fait une seule sortie par jour, durée entre 3h30 et 5h30 pour des distances allant de 100 à 140km, le terrain étant assez vallonné dans cette région.

Impossible de rouler dans cette région et de passer à côté du Blue Ridge Parkway, cette magnifique route pittoresque au sommet d'une chaîne de montagnes. Nous avons fait deux sorties sur le Ridge, étant seulement à 40 minutes en vélo du point d'accès. L'accès est facile à cet endroit puisque l'on est au point le plus bas entre deux superbes montées. À droite, 1h30 de montée entre 1 et 5%. À gauche, 2h30 de montée toujours entre 1 et 5% pour environ 40km. Ce type de montée est idéal en début de saison, car elle permet de prendre son rythme, de le maintenir pour toute la durée de la montée sans se mettre dans le rouge si l'on veut demeurer à l'aise. Le retour se fait rapidement à une vitesse de 50 à 70km/h sans avoir à freiner puisqu'il n'y a pas de virages prononcés ni sinueux.

Bilan : environ 35h et 800km en 7 jours et demi.

Le retour s'est fait en deux jours. Départ le samedi 21 mars à 12h avec arrêt pour coucher en chemin vers 23h. Retour sur la route le dimanche pour un dernier supplice en voiture de 7h à 13h. Le retour s'est également fait sous le soleil avec deux petites tempêtes de neige dans le Vermont au haut des montagnes.

Les kilomètres accumulés jumelés au 4 semaines de spinning qu'il me reste sont une préparation parfaite pour les courses de début de saison. Il ne me reste plus qu'à pouvoir accumuler les kilomètres à l'extérieur ici, au Québec.

Ouverture officielle

LONGUEUIL, QC, le 17 mars /CNW Telbec/ -

Signe que le printemps arrive à grands pas, la Société Les Ponts Jacques Cartier et Champlain Incorporée désire informer le public que la piste cyclable située du côté ouest du pont Jacques-Cartier ouvrira officiellement pour la saison 2009, tôt en matinée ce mercredi 18 mars.

Le trottoir situé du côté est du pont sera ouvert, quant à lui, la semaine prochaine. Nous confirmerons la date officielle sous peu. La Société souhaite une excellente saison de vélos à tous les cyclistes du Grand Montréal.
Pour plus d'information, visitez le www.pjcci.ca.

Designer de vélo

texte original
http://www.journalmetro.com/carrieres/article/197563

Designer de vélo: un métier pour passionnés
JENNIFER GUTHRIE, MÉTRO
17 mars 2009 05:00

Le plus récent État du vélo, publié par Vélo Québec en 2005, révélait que 5,3 M de bicyclettes avaient trouvé preneur dans la province. De ce nombre, 1,1 M de vélos circulaient dans les rues de Montréal. Devant cette popularité grandissante, la profession de designer de vélo commence à sortir de l’anonymat.

Le Québec est la province canadienne où il se vend le plus de bicyclettes per capita. Pourtant, les designers de vélo ne sont pas légion dans la Belle Province. Il faut dire qu’aucune formation spécifique n’existe pour intégrer la profession. Le baccalauréat en design industriel constitue toutefois l’un des passages populaires.

«Le design industriel se situe entre la création de type beaux-arts et l’ingénierie, a expliqué Luc Courchesne, directeur de l’école de design industriel de l’Université de Montréal. C’est une formation où on apprend qu’on peut réinventer le monde. Le transport est donc un secteur que l’on touche beaucoup.»

L’exemple d’Opus
La compagnie montréalaise Opus, qui conçoit les vélos du même nom, emploie trois desi­gners. Aucun d’entre eux n’a toutefois étudié en design urbain.

Stéphane Lebeau, qui possède une formation en éducation physique, Alec Ste­pha­ni, qui a œuvré dans le mon­de du marketing, et Eric Kotlarsky, qui a dirigé une équipe de course cycliste, sont plutôt des passionnés de vélo qui, un jour, ont souhaité joindre l’utile à l’agréable. «Il n’y a pas de recette pour devenir designer de vélo, a indiqué Alec Stephani. C’est un métier qui se crée sur le tas puisque chaque compagnie a sa façon de faire, son style. Il faut avant tout être passionné et baigner dans le milieu.»

La passion est en effet essentielle dans ce milieu en croissance où les perspectives d’emploi ne sont pas toujours encourageantes.

«Il n’y a pas tant de compagnies que ça, au Québec, qui conçoivent des vélos, a rappelé Stéphane Lebeau. Les débouchés sont donc limités.» La majorité des étudiants en design industriel doivent d’ailleurs se résigner à explorer plus d’un secteur de l’industrie, précise Luc Cour­chesne.

Se réinventer
Chaque année, de nouveaux vélos prennent d’assaut le marché. Les designers doivent donc, chaque année, se surpasser et trouver de nouvelles façons d’améliorer leurs produits. «C’est un défi de ne pas se répéter, a admis M. Stephani. Il faut, chaque saison, trouver comment améliorer les vélos. Au-delà du développement du produit, je pense qu’il faut avoir un idéal de produit pour aller toujours plus loin.» Les concepteurs doivent aussi tenir compte des nouvelles réalités de la pratique du vélo.

«Une des tendances du cyclisme, aujourd’hui, c’est que les gens ne voient plus tant le vélo comme une façon de faire du sport, mais plus comme une façon de se déplacer, a noté Stéphane Lebeau. Il faut tenir compte de ça.»

La conjoncture économi­que aidant, les trois designers croient que l’utilisation du vélo augmentera au cours des prochains mois et des prochaines an­nées. De quoi donner espoir aux passionnés de vélo qui voudraient se lancer dans la conception.

Une certification Leed pour les vélos Opus

texte original
www.novae.ca
architecture | 12.03.2009
Une certification Leed pour les vélos Opus

Outdoor Gear Canada, le fabricant des vélos Opus, vient de recevoir la certification Leed argent pour son nouveau siège social. L'entreprise, située à Ville Saint-Laurent, a en effet rénové l'entrepôt désaffecté dans lequel elle a emménagé en 2007 : l'édifice de 82000 pieds carrés, qui abrite le siège social et l'entrepôt principal de l'entreprise, a bénéficié d'un investissement de 7 M$ pour ces rénovations majeures.

Parmi ses caractéristiques, l'édifice est maintenant doté d'un système d'énergie géothermique qui permet de chauffer et de climatiser les locaux ; à lui seul, ce système permettra d'économiser environ 18000$ par année en coûts énergétiques. Un système d'éclairage utilisant des détecteurs de mouvements permettra quant à lui de réduire de 40000$ la facture annuelle d'électricité.

Par ailleurs, depuis décembre, Outdoor Gear Canada offre à ses 75 employés une allocation de transport pour qu'ils se rendent au travail à vélo, en transport en commun ou en covoiturage. Elle a aussi installé des douches, des stationnements intérieurs pour les vélos et des places de stationnements dédiées au covoiturage afin d'encourager ses employés à adopter des moyens de transport autres que l'auto-solo.

Spin VS Power

Spinning ou entraînement sur appareil de puissance sophistiqué ?

La réponse n'est pas simple malgré le fait que plusieurs diront que le Spinning est maintenant dépassé par les nouveaux appareils disponibles. Cependant, chacun présente ses avantages et ses inconvénients.

Spinning

Avantages

• amélioration de la vitesse de jambes (cadence plus élevée)
• amélioration du coup de pédale grâce au pignon fixe (comparable à la piste)
• le coût d'une séance est plus abordable (moins de 10$)
• service plus accessible, car une grande majorité de complexes d'entraînement possèdent ce type d'appreils en plus d'autres endroits spécialisés
• CycleOps et Keiser offrent maintenant des appareils affichant puissance, cadence, distance et calories dépensées, ce qui permet de mieux cibler votre effort, à l'intérieur d'une séance et d'une séance à l'autre

Inconvénients

• ajustement de la position sur le vélo avant chaque séance
• limitation au niveau des ajustements selon la marque utilisée
  
• la résistance peut différer d'un vélo à l'autre et d'une fois à l'autre
  
• échelle de travail subjective, variable selon plusieurs facteurs (humeur, santé, etc)
• Relativement abordable si on veut en acheter un pour chez soi, mais encombrant

Appareil de puissance

Avantages

• travail spécifique quantifiable selon vos zones de travail prédéterminées
• travail sur votre propre vélo ou sur un vélo recréant votre position habituelle
  
• entraîneur personnel, entraînement personnalisé, planification et optimisation de votre entraînement, vous êtes suivi comme un pro que demander de mieux !
• système personnel transportable et plus facile à ranger

Inconvénients

• coût élevé d'une séance à un complexe offrant ce service
• accessibilité limitée (nombre d'endroits limités, nombre de places limités aussi)
• coût élevé d'un appareil personnel à l'achat
  
• complexité de ces systèmes, la majorité requièrent un ordinateur et un temps d'adaptation pour optimiser l'utilisation personnelle à la maison
• préparation plus longue pour une séance : montage/démontage à chaque séance (installation du système, du vélo, calibrage, programmation de la séance, etc)

En conclusion, il est difficile de faire une réelle comparaison entre ces deux type d'appareils. Ils permettent de travailler différemment avec un calibrage de la résistance différent. Le spinning convient plus aux gens qui désirent garder la forme l'hiver à prix abordable et sans suivre un entraînement spécifique. Les nouveaux vélos de Spinning avec appareil de puissance intégré permettent maintenant une meilleure optimisation du travail. Les appareils de puissance plus sophistiqués conviennent mieux aux gens qui désirent optimiser leur entraînement au maximum et ce même durant la période hivernale. Cela a par contre un coût !

À vous de décider ce qui vous convient et n'oubliez pas d'avoir du plaisir !

www.cycleops.com

L’entrepôt du fabricant de vélos québécois OPUS obtient la certification argent LEED

Texte original :
Portail de l'environnement
http://portailenvironnement.ca/?p=3268
6 mars 2009

Outdoor Gear Canada (OGC), fabricant des vélos Opus et distributeur de produits de cyclisme a obtenu la certification Argent du programme LEED pour son nouveau siège social et son entrepôt principal situés à Ville Saint-Laurent. Emménagé en 2007 dans un entrepôt désaffecté des années 1970, OGC a investi plus de 7 M $ afin de rénover la bâtisse de 82 000 pieds carrés et d’en faire un bâtiment vert. Opus peut ainsi se vanter d’avoir des entrepôts parmi les plus verts au pays.

« Pour toute notre équipe, il était primordial d’aménager des installations nous permettant de réduire notre impact sur l’environnement. C’est la nature de notre entreprise. Nous appliquons aussi des standards de qualité très élevés pour la conception et la fabrication de nos vélos, il était important que la conception et la construction de nos bureaux répondent aux mêmes exigences de qualité. Nous sommes très fiers d’avoir obtenu la certification Argent du programme LEED », a déclaré David Bowman, président d’Outdoor Gear Canada.

Parmi les changements apportés à la bâtisse, le plus grand investissement est sans aucun doute l’installation d’un système d’énergie géothermique qui permet de chauffer et de climatiser les locaux en utilisant la température du sol. À lui seul, ce nouveau système permettra d’économiser annuellement environ 18 000 $ en coûts énergétiques. Un système d’éclairage activé par détecteurs de mouvements a également été installé dans les bureaux et certaines zones moins achalandées de l’entrepôt. Ce nouvel éclairage générera quant à lui des économies d’environ 40 000 $ par année en électricité.

Depuis décembre 2008, OGC offre à ses employés une allocation de transport pour qu’ils se rendent au travail en bicyclette, en transport en commun ou par covoiturage. OGC a aussi installé des douches, des stationnements intérieurs pour les vélos et des places de stationnements dédiées au covoiturage afin d’encourager ses employés à adopter des moyens de transport plus verts.

Partenaires

Architecte : GROSS - KAPLIN - COVIENSKY Architectes
Contracteur : Construction Cogela Inc.
Consultant LEED : MRA (Martin Roy, ing., PA LEED)
Logistique : Deloitte Inc.
Ventilation : Kolostat Inc. (Daniel Bourque, ing., LEED AP)

À propos d’Outdoor Gear Canada

Outdoor Gear Canada (OGC) a lancé la marque de vélo OPUS en 2001. OPUS compte aujourd’hui une gamme complète de vélos avec 48 modèles. L’entreprise, fondée en 1978 à Montréal, est aussi distributeur exclusif d’une vingtaine de marques réputées de pièces et accessoires de vélo, dont les casques Bell et Giro, les accessoires Easton, les fourches à suspension Fox, les cadenas Kryptonite, les roues Mavic, des souliers et vêtements cyclistes, les systèmes d’hydratation Camelbak, les lubrifiants, accessoires et outillages de vélo Pedro’s, les suppléments nutritifs Powerbar, les supports à vélos Saris/CycleOps, les pédales Speedplay ainsi que les pneus Vittoria.

Le siège social et l’entrepôt principal certifiés LEED (Argent) d’OGC sont situés à Montréal. OGC possède également un entrepôt à Vancouver. La compagnie compte 75 employés en plus de treize représentants des ventes à travers le pays. Pour obtenir plus de renseignements sur la société, visitez www.ogc.ca et www.opusbike.com.

Cyclistes du dimanche... comment éviter d'être en difficulté

Le printemps sera à nos portes dans quelques mois. L'appel du cycliste en vous, friand de retrouver son fidèle compagnon d'entraînement qu'est son vélo, à bien hâte aux premières sorties du dimanche avec sa gang de chums. Le plaisir de rouler de nouveau dehors. Puis, le plaisir de rouler en groupe. Cependant, en début de saison, tous ne sont pas au même niveau. Vous me direz que tous ne seront jamais au même niveau même durant la saison, mais au printemps l'écart est encore plus marqué. Certains ont eu la motivation de s'entraîner et de suivre un programme, mais d'autres ont perdu la forme et certains de leurs acquis, qu'ils récupéreront plus tard en saison. Il est donc primordial de suivre certaines règles pour éviter d'être en difficulté et de finir la sortie à la petite cuillère ou seul.

Lors de sortie de groupe, genre sortie du dimanche avec vos amis, le but, normalement, est de rouler tout le monde ensemble tout au long de la ride. Cependant, il peut arriver quelques fois que vous vous retrouviez à quelques mètres derrière le groupe pour plusieurs raisons : vous vous alimenter, enlever votre veste, vous faites distancer par un autre cycliste, étiez en mauvaise position dans le groupe, etc. Peu importe la raison, voici quelques trucs pour recoller au groupe.

D'abord, soyez conscient que certains de votre groupe en seront à leurs premiers coups de pédales. En mars et avril, le nettoyage de la chaussée n'ayant pas encore débuté, il y a plus de débris auxquels nous devons porter attention, en plus de la neige ou de la glace quelquefois. Le froid étant également un facteur, il influence notre réponse au travail à accomplir et limite nos capacités.

Tranquillo ! Débutez la sortie tranquillement, pour permettre à tous le monde de bien s'échauffer et d'être à l'aise. Ensuite, vous pourrez augmenter la vitesse à un rythme où tous se sentirons confortables.

Parlez avant qu'il ne soit trop tard ! Lorsque vous sentez que vous êtes en difficulté, avertissez les autres cyclistes du groupe. Demandez à ce qu'ils réduisent un peu la vitesse pour vous permettre de récupérer et d'être à l'aise. Si vous attendez d'être à la limite, juste avant de lâcher, le reste du groupe devra réduire considérablement la vitesse pour vous permettre de récupérer. Mentionnez rapidement aux autres cyclistes que la vitesse est trop rapide, cela permettra au groupe de gardez une bonne vitesse de croisière et à vous de demeurer avec eux.

C'est la forme ! Vous voyez que vous avez une meilleure forme que vos compagnons : aidez-les et travaillez intelligemment. Ce n'est pas le temps de montrer aux autres que vous être plus fort qu'eux en les mettant en difficulté. Prenez plutôt de plus longs relais et assurez-vous simplement que tout le monde est à l'aise. Votre aisance par rapport à plusieurs de vos camarades vous permettra de descendre à l'arrière et de remonter à l'avant du groupe facilement et d'être plus alerte sur ce qui se passe pour pouvoir réagir.

Une place de choix ! Si vous sentez que vous commencez à être juste, ne restez pas longtemps à l'arrière. Il est plus facile d'être devant et cela vous permet de vous laissez descendre un peu dans le groupe dans une courte montée pour ensuite remonter de quelques positions. Cela permet aussi à ceux derrière vous de voir si vous êtes en difficulté et de remonter vers l'avant pour demander de ralentir la vitesse. N'attendez pas d'être le dernier et d'être en train d'être lâché pour crier aux autres de ralentir.

Finalement, c'est donc aux plus forts de s'adapter aux moins forts. En roulant avec vous, vous leur permettez de progresser physiquement en plus d'apprendre à mieux rouler en peloton à haut vitesse. Pensez à vos débuts... il y a sûrement quelqu'un qui a déjà fait cela pour vous.