Barocco 2012

• Cadre surdimensionné monocoque à fibre de carbone T-700 et M46J
• Fourche en carbone Ora RC2 à direction de 1-1/8”
• Composants Shimano Ultegra avec pédalier FSA Team issue en carbon
• Roues Mavic Ksyrium Équipe blanc
• Selle Italia XR XC et tige de selle Ora en carbone

Sorties d'automne

L'automne. Saison de transition pour les cyclistes. Plusieurs s'adonnent au cyclo-cross pour prolonger la saison avant l'arrivée de l'hiver. Pour d'autres, c'est le temps de bâtir l'endurance avant que la neige ne rendent les routes impraticables pour leur vélo de route.

Avec le mercure en montagnes russes, la quantité impressionnante de précipitations en eau reçue au cours des dernières semaines et la durée du jour diminuant à chaque jour, vous a-t-il été possible de rouler comme vous le souhaitiez ?

Votre vélo est-il déjà rangé ou fixé en permanence à votre home trainer ?

Prolongez-vous votre saison au maximum ou mettez-vous votre vélo de côté dès l'arrivée de l'automne ?

Faites-nous part de votre opinion.

The insider's guide to crashes

Voici le texte original paru sur le blogue du site Cyclingnews, le 3 septembre dernier. David Millar, coureur chez Garmin-Slipstream (Garmin-Transition en 2010), raconte la terrible chute survenue lors de la 4e étape du Tour d'Espagne. Il est explique aussi sa vision des chutes et comment il les vit.


Reflection and dissection of the Vuelta's wild stage finale in Liège

* Chris Horner (Astana) in pain after stage four, he fractured his wrist in a crash with 2.5 kilometres to race.
* Garmin-Slipstream had more bad luck during the wet stage from Venlo.

Crash v. crashed, crash-ing, crash-es
a. To break violently or noisily; smash.
b. To undergo sudden damage or destruction on impact.

This happens often in bike racing, often due to one or more of these six reasons:

1. Mechanically induced (puncture at high speed, snapped chain etc).

2. Slippery surface.

3. Contact with other rider in peloton leading to loss of control.

4. Individual rider taking risks and losing control or grip.

5. Loss of concentration, leading to distraction and loss of control.

6. Close proximity to anybody going through the above five.

Yesterday, on stage four, the number and scale of the crashes were primarily due to number two, although the origin was almost always a number four. Unfortunately, number two, by its very nature, would cause number threes and, as a result, lots of number sixes.

The reason number two has such an overbearing presence is easy to understand when one thinks about the basic physics of bicycle road racing. It involves, on average, 70kg balanced vertically 4-5ft off the ground on roughly three square inches of inflated rubber. That’s a lot of stress to put on those three square inches of rubber in dry conditions, and as for the wet? Forget about it. When it's wet avoidance braking, or simply turning, results in loss of grip and control, and inevitably concludes with a crash.

For this reason stage four of this year's Vuelta was scary. Coming down into Liège I could barely see anything through the spray and my glasses (which were now for protection from water rather than light), we were ripping it as well, close to 80km/h. What’s is particularly scary is how reliant we are on each other. There are 200 of us, and yet it takes just one to think he’s Valentino Rossi (or maybe more appropriately, Thor Hushovd), lose control and cause the chain reaction that can take down dozens of us. That’s why it was scary; I do not implicitly trust my peers in those conditions.

As pro cyclists we trust each other an enormous amount. After all, it’s the only reason we can race for so many kilometres together under more-often-that-not extreme circumstances - be they geographical, climatic, physical, or psychological - and not crash more often. But there are times when that trust is not implicit. Racing downhill after 200km at 80km/h in heavy rain is one of those times. Fortunately, I think everyone of us feels the same (scared shitless) which is what saves us from what could possibly be a horrific crash.

What happened in the final on Tuesday was a horrific crash. We had made it through almost 230km of bad conditions and on the entry to Liege I had my escape of the day when guys crashed in front of me, causing the first pile-up. It started on the left and rippled out across the whole road, somehow, I was lucid enough to hold my line and not turn or brake. More importantly, I was VERY lucky not to have a body or bike cross my path. Making it through that offered a moment of euphoria amid the fatigue and discomfort. It also allowed me to believe maybe we’d had our mass pile up for the day. The gift of adrenalin given was very welcome and I was sure that I was going to make it to the finish in one piece.

Tyler and I were on a mission. We had gone through the finish line on the first circuit and got a good look at the last kilometre. We had the 19km lap to negotiate with the gentler side of the Cote Saint Nicholas to be tackled, although this wasn’t too complicated as both of us were feeling well in control. When we got to 9km to go we found each other.

"Ok Ty?" I asked. His reply was so matter of fact it could be nothing but the truth.

"Get me through that last corner first and I’ll win."

That was it. That was all that was said. We made eye contact and I nodded. We were so in control considering the conditions and the day we’d already been through, Svein got to the front with about 6km to go and lifted the pace to what was for the majority too high to allow them to move up and so making it easier for Ty and me to pick and hold our position.

Our plan was to let Columbia and Quick Step do the lead out, then, in the last kilometre, I would come over the top of them. So we were sitting near the front, but not right at the sharp end. We really were picking and choosing what we were doing, lucidity at its best. Unfortunately it wasn’t our own universe.

We were starting to string out into single file as the speed increased and the finish approached, we came under the 3km banner and entered a big roundabout, not something that should have caused much of a problem, even in the wet, as we were battle hardened to the conditions by this point. That’s when the human factor kicked in, I am yet to see any of the footage so I don’t know what the initial cause was (I’m presuming a number four, which led to a number three and because of number two, caused a massive number six), but I lived the effect.

The first thing you recognise is the sound. You almost always hear a crash before you see it. It’s a horrible sound because of what it represents. Shoes being ripped out of pedals, metal dragging, plastic and carbon grinding; it’s a cacophony in the truest sense. There are no human sounds, just man-made materials being bashed against each other and the road. When it’s wet you see it coming more so than the dry (in the dry there’s a chance you’ll escape it right up till the last second, not so in the wet). One normally hits the ground before making any contact with anything or anybody simply because even the mildest evasive manoeuvre means a loss of grip and subsequent crash.

This is what happened in Liege, I heard the crash ahead, then I saw a guy about five or six riders in front of me hit the ground independently of what ever the noise had been and then it began. Every single racer in front of me hit the ground. You see it coming; I knew I was going down, as soon as I saw the domino effect commenced I simply waited.

It feels like a long time, but is actually probably no longer than a second. THUMP. I’m on the ground.

Now comes the really horrible bit. I’m sliding in the middle of the cacophony and I know there’s a concrete barrier that I’m going to hit at speed. The impact of this is not a concern, rather it's what’s going to be hitting me from behind is what I’m scared of. There’s no pain, just fear. So as I’m sliding I try to curl up and am very conscious of closing my eyes tightly. Then BANG! Followed by silence.

Everything has stopped and nothing really bad has happened. This is when it starts to hurt, nothing in particular just everything is sending out alert signals. The only way it’s possible to trace most of the injuries at that moment is checking where my kit is ripped up. All I want to do is lay on the ground, but I have a feeling there are some properly hurt guys around me, so I get up and sit on the concrete barrier to show I’m relatively unscathed.

Sitting there, looking around I realise the scale of the crash and notice there are a few guys not getting up. Ty, who was on my wheel at the time, is on the ground behind me, to my relief he’s okay as well. Less than 10 seconds before we’d been at max heart rates, adrenalin filled, fully in the zone preparing to take ourselves to our maximum. It’s amazing how much can change in a handful of seconds. If ever there is a moment of being dazed and confused, that’s it…




http://www.cyclingnews.com/blogs/david-millar/the-insiders-guide-to-crashes

Expressions à la française

En cherchant des expressions cyclistes pour imager certaines situations, je suis tombé sur quelques banques d'expressions françaises dont quelques-unes sont assez drôles.

Aujourd'hui, en voici quelques-unes relatives aux actions que l'on fait lorsque l'on se porte à l'attaque, que l'on se sent bien sur le vélo et en fin de course.

À l'attaque !

• Mettre du braquet : augmenter le développement en mettant la chaîne sur le grand plateau ou sur un plus petit pignon.
• Boucher un trou : combler la distance séparant le peloton d'un groupe de quelques coureurs ayant pris une avance de quelques mètres. Se remettre dans la roue du coureur situé devant.
• Secouer le peloton : juger l'allure du peloton trop faible, et prendre l'initiative de la course, en accélérant, obligeant les coureurs à s'employer davantage. Répétée plusieurs fois, cette action secoue le peloton et peut provoquer des cassures.
• Visser la poignée : augmenter soudainement son allure, et la soutenir comme le ferait le motard en tournant la poignée des gaz.
• Flinguer : attaquer par surprise, l'adversaire ne pouvant répondre immédiatement.
• Sauter dans les roues : réagir rapidement et s'accrocher aux fuyards pour s'échapper.
  
• Faire le trou : creuser l'écart, mettre ses poursuivants à une bonne distance.
• Creuser l'écart : augmenter l'avance qui sépare l'échappée du peloton ; dans une course par étapes, augmenter son écart en points ou en temps.
• Être dans la bonne / Prendre le bon wagon : faire partie de la bonne échappée, dont les chances sont grandes de parvenir à l'arrivée sans être inquiétée par le peloton. Comme pour un train servant deux directions, il faut prendre le bon wagon pour arriver à son lieu de destination.
  
• Sortir de la roue : accélèrer soudainement l'allure, en surprenant le coureur qui suit, et ainsi, le distancer, lui faisant perdre le contact.
• Faire le ménage : rien à voir avec le travail d'une ménagère ! Action entreprise par une équipe ou un coureur pour éliminer le plus d'adversaires possible.
• Larguer le peloton : partir seul et tenter l'échappée vers la victoire.
  
• Avoir oublié : se dit d'un coureur qui, après avoir rattrapé un adversaire, le dépasse sans le regarder, et s'enfuie sans se retourner. On dit alors, qu'il l'a oublié au passage.
• En placer une : faire un démarrage en force, sans avertir, surprendre son adversaire au moment où il ne s'y attend pas.
  
• En remettre un peu : après avoir fait un premier démarrage, ayant permis l'élimination.

J'ai les jambes !

• Être facile : suivre sans difficultés l'allure de la course, sans fatigue ni efforts particuliers.
• Tricoter : action d'un coureur qui pédale avec aisance, ou qui tourne très vite les jambes parce qu'il reste sur un petit développement.
• Avoir tout à droite : mettre son plus gros braquet (gros plateau, petit pignon).
• Fumer la pipe : c'est la grande forme. Dans ces moments-là on pédale facilement alors qu'à côté, les autres coureurs semblent éprouver des difficultés à suivre l'allure.
• Monter d'une jambe : être dans une condition telle qu'on a l'impression de pouvoir passer les bosses avec l'aide d'une seule jambe.
• Avoir la giclette : se sentir des fourmis dans les jambes, et être prêt à tout moment, à gicler du peloton. Cela dénote une grande forme.
• Ne pas sentir les pédales : dans cette situation, le coureur affiche une condition physique insolente, alors que d'autres s'enlisent dans l'effort. A l'issue de la course, ce coureur montre un état de fraîcheur exceptionnel, comme s'il n'avait parcouru que quelques kilomètres.

Sous la flamme rouge !

• Aller au bout : s'échapper du peloton et résister à sa poursuite jusqu'à l'arrivée. Cette façon de faire s'applique aussi bien à un coureur solitaire qu'à un groupe de coureurs. Dès lors que l'écart entre eux et le peloton est conséquent, on peut penser que l'échappée ira au bout.
  
• Sortir du paquet : sprinter, surprendre tous les autres coureurs et distancer le peloton.
  
• Lancer le sprint : à environ quatre cents mètres de la ligne d'arrivée, se placer devant et imposer une vitesse de plus en plus grande ; le sprint est lancé, et il n'y a plus qu'à attendre le dénouement. Bien souvent, celui qui lance le sprint n'a que peu de chances de gagner. C'est presque toujours un équipier qui est chargé de ce travail, afin de placer le sprinter de l'équipe, dans les meilleures conditions possibles.
• Trouver l'ouverture : surveiller, lors d'un sprint, la position des adversaires, et soudain se faufiler dans l'espace laissé par eux, pour passer devant et gagner la course.
• Mettre la chape : battre son adversaire par le plus petit écart, qui ne représente pas plus de l'épaisseur d'un boyau.
• Jeter le vélo sur la ligne : lors d'un sprint très serré, au tout dernier moment, tenter de faire franchir la ligne à sa roue avant, en soulevant le vélo, et d'un coup de rein, le jeter sur la ligne. Dans cette action, le coureur a les bras tendus, et est assis très en arrière de la selle, presque allongé sur sa machine.
• AJUSTER
  Venir battre sur la ligne un adversaire qui croyait avoir course gagnée. Lors d'un sprint, venir de l'arrière en puissance et jeter le vélo sur la ligne pour la franchir le premier.
  
• En remporter une belle : remporter une victoire dans une épreuve particulièrement difficile, comme une étape de montagne ou une classique d'un jour.

Dessine-moi un vélo !

texte original

26 juillet 2008

Stéphane Le Beau .................................................. Alec Stephani

Dessine-moi un vélo !
Charles Meunier

C'est au Québec que l'on retrouve le plus de vélos par habitant au monde. Surpris ? Pourtant, il suffit d'observer le nombre de cyclistes et de tous âges qui se lancent à l'assaut des pistes cyclables et des routes qui sillonnent la campagne québécoise. Sans oublier les rues et les trottoirs des villes qu'un nombre toujours croissant d'adeptes parcourent sur des engins aux caractéristiques techniques et aux look variant à l'infini.

C'est sur ces deux aspects fondamentaux que planchent Stéphane Lebeau et Alec Stephani. Les deux designers créent des vélos urbains, de route, de montagne et de compétition. Si bien que leurs modèles ont porté leur entreprise, Opus, dans le peloton de tête des marques de vélos recherchés conçus et assemblés, pour la plupart, à Saint-Laurent.

« Les designers québécois de vélos, aux dires d'Alec Stephani, se comptent sur les doigts d'une seule main. » Mais comme le fait remarquer Stéphane Lebeau, « cela est appelé à changer ». Pourquoi ? Parce que l'industrie du vélo n'échappe pas à la mondialisation et à la concurrence qu'elle engendre. Celle de la Chine, notamment, est féroce. On y produit annuellement plus de 70 millions de bicyclettes.

Voilà pourquoi le tandem Stephani-Lebeau considère que pour se démarquer et assurer leur rentabilité, la qualité et l'esthétisme sont les meilleurs atouts des fabricants québécois. Ils doivent, et le temps presse, se forger une réputation qui leur permettra de conserver une longueur d'avance pour offrir partout dans le monde des vélos haut de gamme qui allient art et génie, design et mécanique, tout en offrant la meilleure performance au meilleur prix.

Coiffer les Chinois au fil d'arrivée est un défi de taille. Au cours des sept dernières années, la valeur des importations chinoises au Canada pour des vélos bas de gamme a triplé. Elle est passée de 32 à 93 millions de dollars. Durant la période 2000-2004, le nombre de vélos fabriqués au Canada est passé de 740 000 à 480 000. Cela donne une idée de la taille des enjeux.

Un passé garant du présent et de l'avenir

Alec Stephani, si l'on peut dire, est tombé dedans quand il était petit. Enfant, il dessinait toutes sortes d'engins. Plus tard, alors qu'il travaillait comme directeur artistique en publicité, il s'est intéressé, en autodidacte, aux véhicules sans moteur.

« J'ai participé, raconte-t-il, à plusieurs projets comme celui d'un sous-marin à propulsion humaine en collaboration avec l'École de technologie supérieure. Il va sans dire que lorsque l'on m'a proposé de dessiner des vélos, j'ai sauté sur l'occasion. »

Son collègue, Stéphane Lebeau détient une maîtrise en éducation physique et il est un fervent adepte du vélo de compétition. Depuis l'an dernier, il est champion du monde sur piste dans la catégorie des maîtres, titre obtenu en Australie. Tout récemment, il s'est mérité le titre de champion canadien contre-la-montre.

Il y a neuf ans, David Bowman, le grand patron de Outdoor Gear Canada qui produit la marque Opus, a demandé à Stéphane LeBeau d'écrire un article sur l'entraînement en vélo. Le texte a dû plaire puisqu'il a été engagé comme chef de projet. « Et quand en 2000, relate-t-il, l'idée de dessiner et de concevoir des vélos s'est concrétisée, j'ai été très heureux de faire partie de l'équipe. »

Comment expliquer que l'entreprise de fabrication de vélospour laquelle Alec et Stéphane travaillent mette autant l'accent sur le design ? Elle tire son origine de l'approche consommateur qu'elle privilégie. Alec Stephani explique : « Trois critères guident le designer et orientent le choix du consommateur lors de l'achat d'un vélo : l'allure, le poids et le prix. »

L'acheteur potentiel doit être séduit au premier coup d'oeil. « Nous vivons à une époque où le look revêt une grande importance. À qualité égale, on choisira le produit le plus attrayant. Voilà pourquoi, nous misons beaucoup sur l'esthétisme. » Ce qui ne veut pas dire que l'on néglige pour autant la qualité du châssis et des composantes mécaniques comme les roulements à billes, les dérailleurs, les matériaux comme le carbone ou le titane du cadre. Bien au contraire.

I1 existe de par le monde plusieurs concepteurs et fabricants de composantes mécaniques de très haute qualité. Inutile donc de réinventer la roue. « Si nous devions, de dire Alec Stephani, sourire en coin, mettre en marché un vélo "maison", on risquerait de passer à côté de notre client cible. Nous préférons utiliser des composantes provenant de Shimano ou de Campagnolo. Ce sont de grandes marques dont la réputation n'est plus à faire. »

Pour Stéphane LeBeau leur rôle de designer de vélos est clair. « Premièrement, dit-il, nous concevons des vélos avec des cadres et des fourches qui assurent la conduite que le cycliste recherche. Tout bon vélo qu'il soit destiné à la course ou à la ballade doit être à la fois stable et nerveux. Il doit aussi être performant quel que soit son usage. Notre seconde considération toujours en lien avec l'esthétisme c'est le poids. »

Et Alec Stephani de renchérir : « On ne fait pas que rouler avec un vélo, il faut aussi le transporter. Sans oublier qu'un vélo léger facilite les accélérations et les remontées. »

Leur recherche esthétique se fait dans les couleurs, le fini, les décalques et les textures qui sortent de l'ordinaire. L'entreprise vend aujourd'hui 25 fois plus de vélos qu'en 2000.

Designer de vélos : un parcours sinueux ?

Comment devient-on designer de vélos ? Alec et Stéphane n'en démordent pas. Pour devenir designer de vélo, il faut, au premier chef, être adepte de la bécane. C'est leur cas. Le vélo est le moyen de transport qu'ils utilisent quotidiennement pour se rendre au travail. Beau temps mauvais temps, ils testent leurs engins pour mieux connaître les besoins des cyclistes. Alec chevauche des vélos de ville. Stéphane, qui parcourt chaque année plus de 7000 kilomètres à des fins d'entraînement et de déplacement en ville, enfourche son Vivace dont il se sert aussi pour la compétition.

Pour Alec, l'amour du vélo ne suffit pas. « Pour faire ce métier, souligne-t-il, il faut être polyvalent, faire preuve de créativité, savoir s'adapter très vite aux changements, aux besoins des consommateurs et aux tendances du marché. »

Stéphane cite le parcours de Hugues Lapointe qui tout récemment à joint l'équipe. « Il est passé par l'école de design de l'Université de Montréal. Puis, il est venu en stage chez Opus. Nous l'avons gardé. On lui a confié le développement d'une nouvelle ligne de vélos pour enfants et la responsabilité de réaliser le catalogue de nos produits. Preuve que pour réussir dans ce métier la multidisciplinarité joue un rôle de premier plan. »

Grand-Prix Cycliste de Sainte-Marie

Beauce, 15 au 17 août 2008
Maitre A – homme 30-39 ans : Carl Dessureault (Opus-PowerWatts)
Maitre B – homme 40-49 ans : Éric Provost (Opus-PowerWatts)

Série ROBERT BRISSON

RÉSULTATS CUMULATIFS DES SPRINTS APRÈS 8 ÉTAPES

1 Vincent, Courcy Le Yéti 76
2 Éric, Provost Opus-PowerWatts 72
3 Stephane, Le Beau Opus-PowerWatts 56
4 Hugo, Houle Garneau-Crocs-Suzano 54
5 Steve, Bouvette VéloSelect 38
6 Martin Rooseboom Cycle Patrick 38
7 Gordon, Stovel Opus-PowerWatts 25

A racer Blog

Read Michel's Opus/PowerWatts Team stories on :
Lisez les récits de course de l'équipe Opus/PowerWatts, selon Michel sur : http://www.freetrainingplan.com/racingblog/

Série cycliste Robert Brisson

Série cycliste Robert Brisson
Czeslaw enfile le maillot jaune
Michel Thibault - Le Soleil

Éric Provost, à droite, a gagné la course,
suivi de Czeslaw Lukaszewicz, à gauche.
- Photo Andrew Clark

Le Châteauguois Czeslaw Lukaszewicz a endossé le maillot jaune CRMS de leader à l'issue de la deuxième tranche de la série cycliste Robert Brisson disputée jeudi dernier à Mercier.

Porte-couleur de l'équipe 2peer.com, qu'il a lui-même fondée, Czeslaw a raflé la médaille d'argent tout comme il l'avait fait lors de la première étape. Ses deux podiums lui ont permis de se hisser au sommet du classement cumulatif.

C'est un dénommé Éric Provost, d'Opus/PowerWatts, du même groupe d'âge que Lukaszewicz, entre 40 et 49 ans (maître B), qui a gagné la course de jeudi dernier. Alexandre Charest, du Vélo Club Longueuil, a terminé 3e.

Du côté des femmes, une résidante de Châteauguay, Silvana Ferrara, du Vélo Club Sud-Ouest, a décroché l'argent. L'or est allé à Lucie Poulin, du club Le Yéti, et le bronze à Vanessa Godbehere.

Coéquipier de Czeslaw et aussi résidant de Châteauguay, Steve Bouvette a conservé le maillot vert de meilleur sprinteur.

Au total, 82 coureurs ont pris le départ jeudi dernier. La région était très bien représentée avec une quinzaine de participants, se réjouit Bob Fransham, organisateur de l'événement avec Alain Brisson.

Grand Prix Charlevoix

Grand Prix Charlevoix
May 31st-June 1st, Baie St-Paul QC

Master B
1. Sylvain Thibeault (Acidose Lactique) 4:33:06
2. Claude Samson (Sports Bazar Inc) at 0:16
3. Jon Gee (Ottawa Bicycle Club) 0:51
4. Eric Provost (Opus-PowerWatts) 5:16
5. Stephane Le Beau (Opus-PowerWatts) 5:57
6. Richard Pelletier (Opus-PowerWatts) 8:05
...
17. Gordon Stovel (Opus-PowerWatts) 17:02

Master A
1. David Gazsi (Team Ultralink) 4:28:33
2. Sebastien Laflamme (Sports Bazar Inc) 0:19
3. Philippe Wauthier (Ryno Performance) 0:30
...
9. David Albert (Opus-PowerWatts) 2:58
...
31. Michel Courval (Opus-PowerWatts) 44:10

Grand Prix de Saint-Raymond de Portneuf

Saint-Raymond

17 mai 2008

Grand Prix St-Raymond de Portneuf

Quelle belle journée ! Un samedi 17 mai, comme ils se font rares ces temps-ci. Sous un soleil radieux, un léger vent, un circuit agréable autour du lac Sept-Îles près de Saint-Raymond, de petites montées agréables et de belles descentes. 82 km, 7 tours du lac avec une cinquantaine de participants dans chaque catégorie.

La course débute mollo puis à peine dans le premier tour Éric Provost, mon coéquipier Opus/PowerWatts décide de mettre la gomme. Il attaque et contre attaque et attaque de nouveau. Je l’observe. Il est infatigable. J’attends la bonne occasion. Elle se présente au troisième tour. Une attaque, une seule, je rejoins Ron Amos parti un peu avant moi. Je passe devant lui, il ne s’accroche pas. Je l’attends et je vois qu’Éric pousse à fond, détaché du peloton. Il est seul. Je réduis le tempo pour attendre Éric qui nous rejoint. Le peloton est à 15 secondes de nous au début de la côte. Et dans la bosse, nous déposons Ron qui ne parvient pas à s’accrocher. Un groupe de chasse nous poursuit. Seul José Jorge parvient à faire la jonction. À trois, nous sommes partis pour un effort en puissance. À fond pour prendre de l’avance sur le peloton. C’est fait, c’est la bonne. Après 50 km en échappée, je croise la ligne d’arrivée le premier, Éric second et José troisième. Éric tu es un gentleman, tu étais le plus fort du groupe !

Résultats (sur 50 coureurs)
1- Stéphane Le Beau Opus-PowerWatts
2- Éric Provost Opus-PowerWatts
3- José Jorge Calyon/Martin Swiss
4- Stéphane Deshaies Ste-Foy-Qc Métro
5- Ron Amos Ride with Rendall
6- Fabien Grignard Club Cycliste CGR
7- Olivier Salmon indépendant RP
8- Stephane Demers indépendant RP
9- Luc Blain La Cabosse d'Or
10- Bradley Martel Ride with Rendall

Contre-La-Montre de Granby

Contre-La-Montre de Granby
Samedi le 10 mai 2008

L’équipe Opus/PowerWatts a récolté avec puissance, 4 médailles dont deux d’or, lors du Contre-La-Montre de 19km de Granby. Chez les maîtres A, les coureurs de l’équipe Opus/PowerWatts ont pris les 3 premières marches du podium avec David Albert (25:21 - 45,0 km/h) en première position, suivi de Michel Brazeau et Carl Dessurault. Michel Courval a terminé au 6e rang des 37 participants maîtres A.

Chez les maîtres B, Éric Provost de l’équipe Opus/PowerWatts à littéralement surclassé toutes les catégories avec un temps de 24:51, soit une moyenne de 45,9km/h. Stéphane Le Beau a pris le 4e rang avec un temps respectable de 25:37 et le 5e rang est allé à Richard Pelletier sur les 34 participants.

Les coureurs de l’équipe Opus/PowerWatts ont bénéficié d’un entraînement en puissance pendant la fin de l’hiver au Studio Premier. Sylvan Adams gagnant chez les Maîtres C avec un temps impressionnant de 25:08, soit 45.4 km/h, a aussi profité de cet avantage pendant que la neige persistait sur les routes du Québec.

Prochaine épreuve, le Grand-Prix St-Raymond, près de Québec.

Mercredis de Laval

Série Master Marco Pantani
Mercredis de Laval, 7 mai 2008

Sous un pluie froide et constante, deux coureurs Maitre B de l'équipe Opus/PowerWatts, Gordon Stovel et Éric Provost ont doublé le peloton de 60 coureurs, lors de la deuxième tranche de la série Marco Pantani, mercredi le 7 mai. Stovel et Provost ont pris le premier et deuxième rang alors que leur compagnon d'échappée Fabien Grignard, du club CGR, a pris la 3e position. Stéphane Le Beau de l'équipe Opus/PowerWatts a gagné le sprint du peloton pour prendre la 4e position.

L'équipe Opus signe un second doublé de suite dans la série Master Marco Pantani. Éric Provost et Stéphane Le Beau occupent les deux premières positions du classement général.

Résultats :
Série Master Marco Pantani
2e Étape Maîtres B
1- Gordon Stovel, Opus-PowerWatts
2- Éric Provost, Opus-PowerWatts
3- Fabien Grignard, club CGR
4- Stéphane Le Beau, Opus-PowerWatts

Grand Prix de Brossard

Grand Prix de Brossard
Première étape du Super Prestige de ACVQ
4 mai

C’est un Carl Dessurault déchainé qui a pris la première position du Grand prix de Brossard dimanche le 4 mai dernier. Le coureur Maître A de l’équipe Opus-PowerWatts était de toutes les échappées. À trois tours de la fin du critérium, après une attaque en puissance, Dessurault et Pascal Allie ont pris une avance d’une dizaine de secondes sur le peloton. Le duo a conservé son avance jusqu’au fil d’arrivée, Dessurault finissant premier.

Chez les Maîtres B, 5 vélos Opus ont pris les 6 premières positions de l’épreuve. La première position est allée à Robert Orange, Ride with Rendall, sur un Opus Staccato et la troisième à la sixième position à Richard Pelletier (Opus-PowerWatts), Eric Provost (Opus-PowerWatts), Luc Blain (La Cabosse d'Or) et Stephane Le Beau (Opus-PowerWatts), tous sur des Vivace.

La prochaine étape au calendrier du Super Prestige des Maîtres du Québec est à Granby pour un Contre la Montre de 19km, le 10 mai.

Marco Pantani series for Masters

Yesterday, at the first Wednesday race of the Marco Pantani series for Masters, a 3 men break with Éric Provost (Opus - PowerWatts), Stéphane Le Beau (Opus - PowerWatts) and Sylvan Adams (Calyon - Martin Swiss) lapped the field of 70 riders and finished in the same order.

Carbone

Carbone

On se demande tous comment la fibre de carbone est conçue. La matière première est un précurseur chimique provenant de fibres synthétiques, brai de charbon ou de pétrole. La plus grande partie de la production de fibre de carbone est réalisée à partir de polyacrylonitrile (PAN). Processus de trois étapes soit : l’oxydation à 200-300°C, la carbonisation à 1000-1500°C, sous atmosphère de diazote, et le traitement complémentaire de graphitation à 2500-3000°C. Il produit un fil de l’ordre de quelques nanomètres, cristallisé sous forme graphite, à 99 % de carbone, ayant une grande capacité à être lié avec des polymères époxy pour former une structure des plus solide. Voilà ! La fibre est réalisée, il suffit de la tisser, de la tresser, de l’entortiller et de la préparer pour des applications spécifiques.

Ce petit fil tissé, presque magique, a une haute résistance et un haut module d’élasticité en traction, une grande résistance à la fatigue, surtout par rapport à l’acier ou l’aluminium, une faible densité, une bonne stabilité thermique et une résistance à la corrosion. Le matériau de rêve pour l’industrie du vélo !

Basé sur les propriétés de solidité, de souplesse et de poids des fibres de carbone, Opus a mis en marché deux cadres issus d’un même moule, dans le but d’offrir les mêmes caractéristiques mécaniques optimales à des poids différents. Ainsi, les cadres moins coûteux de 1050 g du Crescendo et de l’Allegro présentent le même comportement et le même profil que le Vivace qui fait osciller la balance à 850 g. À part le poids des cadres et les fibres PAN T-1000 sur le Vivace et T-700 du Crescendo et de l’Allegro, invisible à l’œil nu, comment pouvons-nous distinguer ces deux cadres ? Nous avons simplement utilisé une fibre de finition de 1k sur le cadre du Vivace et de 12k sur celui du Crescendo et de l’Allegro !
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Carbone

Ever wondered how carbonfibre is made? The initial material is a chemical base of synthetic fibres and coal filament or petroleum products. Most carbonfibre production starts with polyacrylonitrile (PAN), a material that provides greater strength and less weight. An oxidation process at 200° to 300°C, carbonization at 1000°-1500°C in a nitrogen-rich atmosphere, and a graphitization treatment at 2500°-3000°C produces a thread only a few nanometers in size, crystallized as graphite, composed of 99% carbon, with a surface area ready to bond with epoxy polymers that produces a very strong final material. Voila! Once the fibres are made, all that’s left is to weave, interlace, braid, and turn the material into sheets or tubes for specific applications.

This fine woven thread has almost magical qualities: high strength, a high modulus of elasticity, excellent fatigue resistance, and light weight, especially when compared with steel or aluminum. It’s also corrosion resistant and has great thermal stability. A dream material for the bicycle industry!

Using the specific qualities of rigidity, strength, absorption and lightweight, Opus has created two different all-carbon frames from the same mold. Designed to offer the same comfortable, stiff and precise ride, the high-value 1050g Crescendo and Allegro frames share dimensions and geometry with the feather-light 850g Vivace frame.
The Vivace , with the T-1000 PAN fibre, is finished with a 1K layer of carbon weave while the Crescendo and Allegro frames, with the T-700 fibre, are completed with a 12K carbon layer.

2008

2008 : L’année des nouveautés !

2008 est une année importante pour Opus. Le fait d’avoir maintenant une ligne complète de vélos de route, de vélos hybrides et de vélos de montagne, nous offre des possibilités créatives incomparables et de nouveaux défis stimulants pour les concepteurs.

2008, c’est l’introduction de plusieurs vélos pour femmes en montagne avec le Silk et le Satin, qui s’ajoutent aux vélos de route Sibelius et Cantate et aux vélos hybrides Mondano W et Urbano W.

2008, c’est aussi l’introduction des nouveaux cadres monocoques en carbone, avec une utilisation de fibres spécifiques ultra légères sur le Vivace, et des fibres plus économiques à haut rendement sur le Crescendo et l’Allegro.

2008, c’est l’année des plates-formes doubles suspensions redessinées pour les Maadh et les Stakh ; des vélos de montagne à roues de 29 pouces sur les Avro 29.1 et Avro 29.2

2008, c’est l’explosion des graphiques et des couleurs. Les vélos de montagne suivent désormais leur propre tendance, leur propre concept, en se distinguant radicalement de ceux de la route. Même à l’intérieur de la ligne de montagne, chaque vélo adopte son caractère visuel unique.

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2008: A year of innovation

2008 is a big year for us at Opus. Now that we offer a complete line of road, mountain and hybrid bikes, our designers have unlimited creative opportunities and a broad set of challenges for the future.

2008 marks the introduction of our women’s-specific Silk and Satin mountain bikes. They join our Sibelius and Cantate women’s road bikes and Mondano W and Urbano W hybrid models to complete our range of women’s-specific bikes.

2008 is the year that we introduce our new monocoque carbon platform, using an ultra-light carbon fibre for the Vivace, and a high value carbon mix for the Crescendo and Allegro; we also introduce our redesigned dual suspension platform for the Maadh and Stakh.

2008 marks the birth of our Avro 29.1 and Avro 29.2 bikes. The Maadh and Stakh series mtb bikes feature redesigned, virtual pivot point dual suspension platforms.

2008 is a year of bold new colours and graphics with distinct looks for our road, mountain and urban programs.

Calculateur morphologique

http://www.docvelo.com/dim_cadre2.htm

Un bon calculateur pour trouver la taille (presque) idéale de son futur vélo.

Jay Park on Opus Andante 05

Jay Park on Opus Andante 05

Hi,
I came across the public photos section of your website recently…my Opus was great on Alpe d’Huez this past September!!
Thanks.

Jay.

An Opus Vivace Enthousiast!

Hey there.

I made a cool video about my Opus that I wanted to share with you!
It can be found here http://ca.youtube.com/watch?v=AAOyxM5Ow2M

Thanks!

Evan MacKinon